Estaba pensando estos días que hace apenas un mes estábamos en Valencia en una Copa América muy intensa. La tuvimos muy cerca, el evento duró una semana y ahora se ha ido lejos, muy lejos. No por el hecho que se haya ido a Estados Unidos al ganar BMW-Oracle, sino que también se hubiera ido lejos si hubiera ganado Alinghi, a lo mejor Ras-Al-Jaima.

Y hago un poco esta reflexión después de ver como estos días se está celebrando en Auckland la Louis Vuitton Trophy. En esta primera regata post 33 Copa América no están ni BMW-Oracle ni Alinghi. Cuando se celebró esta regata el año pasado sí estuvieron los dos. Ahora este circuito de regatas con los antiguos barcos de la clase AC están equipo como el Team Origin o los nuevos Azzurra y Artemis.
El circuito un año más pasa de largo de Valencia, las sedes son Niza, Auckland, La Maddalena, Dubai y Hong Kong.

Ahora habrá que estar un poco atentos a cuáles son los próximos movimientos de Larry Ellison y también de Russell Coutts, que son los que a partir de ahora marcarán el devenir de la competición, seguro que los equipos que ahora están navegando en Nueva Zelanda, siguen con un ojo en la regata y otro en San Francisco, que es quien tiene el poder de decisión de adonde acabará la Jarra de las Cien Guineas.

Mientras tanto la Copa América nos queda muy cerca, pero a la vez muy lejos.

La regatista catalana Anna Corbella fue la primera española en cruzar en competición en solitario el Océano Atlántico, fue a finales de 2009 en la Mini Transat 6.50. Esta semana se ha confirmado que participará en la próxima edición de la Barcelona World Race junto a la británica Dee Caffari. Anna Corbella es a día de hoy la regatista oceánica en España por excelencia.

Tras la Mini Transat su siguiente objetivo era poder dar la vuelta al mundo ya ahora tiene la oportunidad de hacerlo con una mujer que ha dado tres veces la vuelta al mundo, la última en la pasada Vendée Globe a bordo del Aviva. Dee Caffari fue la primera mujer en dar la vuelta al mundo en solitario en el año 2006, ahora Corbella puede hacer también historia en ser la primera española de hacerlo.

Precisamente el barco con el que Caffari dio la última vuelta al planeta, será con el que dará junto a Corbella la próxima, bajo el patrocinio de Gaes Solidaria. El barco es un IMOCA 60 botado en enero de 2008 con un diseño de Ower Clarke Desing y construido en los astilleros neozelandeses Hakes Marine.

Seguro que Anna y Dee lo bordan, para empezar es ya el primer barco femenino en participar en la Barcelona World Race, esto ya no se lo quita nadie.

¡Enhorabuena Anna!.

La Barcelona Olympic Sailing Week, o lo que es lo mismo, la Semana Olímpica de Barcelona, vuelve a la actualidad después de un año de impás. Esta regata que sirve como recuerdo de la cita olímpica del 92’ se celebra en el Port Fòrum. En 2009 no se celebró y en 2010 la Federació Catalana de Vela ha querido reactivar esta regata, que quiere volver a ser un punto de encuentro en el Mediterráneo como lo fue a principios de la pasada década.

En esta ocasión contará con la participación de dos clases y tres categorías, es decir los 470 en su vertiente masculina y femenina y el Laser Standard. Serán medio centenar de regatistas de siete países.

Aunque esta edición supone como una vuelta a empezar, hay regatistas de nivel. Sin ir más lejos cuenta con tres medallistas olímpicos que han decidido participar en la regata catalana. Miquel Noguer, oro en Moscú 80’con Alejandro Abascal, sigue en activo en vela olímpica y aunque lo hace para pasárselo bien, intenta no perderse ninguna regata de la clase Laser de las que le pillan cerca, quería participar en el Euro Laser Master Cup de Calella, pero al suspenderse la regata ha optado por participar en la Semana Olímpica.

Otro medallista, este en Atlanta 96’ es el portugués Hugo Rocha, que tras doce años fuera de la vela olímpica vuelve a subirse a un 470 tras conseguir el bronce olímpico junto a Nuno Barreto. En Barcelona formará equipo con Fabià Escudé.

Y el tercero, por orden de medalla, es el argentino Juan de la Fuente, también bronce en 470 en Sydney 2000 conseguido junto a Javier Conte. En esta ocasión será el proel de Lucas Calabrese.

El equipo pre-olímpico español no ha faltado a la cita con nombres como el de Javier Hernández, el subcampeón mundial tinerfeño en Laser Standard; los también canarios Onán Barreiros y Aaron Sarmiento, diploma olímpico en Pekín en 470 Masculino, que tendrán como rivales, entre otros a los vigentes ganadores de la Palamós-Christmas Race, los cántabros Pablo Santurde y Alejandro Ramos.

Será una buena puesta a punto para muchas tripulaciones de cara a una de las citas de la temporada, el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre, segunda prueba de la ISAF Sailing World Cup.

El match race ha sido desde siempre una de las asignaturas pendientes de la vela española, y en categoría femenina pocas eran las chicas que se habían atrevido a ello. La vuelta de esta disciplina al panorama olímpico femenino ha recuperado el interés por él y las nuevas generaciones vienen pisando fuerte. Los nuevos exponentes son ya, Tamara Echegoyen y Silvia Roca.

La gallega Tamara Echegoyen y la catalana Silvia Roca fueron las finalistas del Campeonato de España de match race, que se ha celebrado en Santander, y con ello han conseguido las dos plazas que la federación otorgaba a las tripulaciones españolas para participar en el Trofeo SAR Princesa Sofía-Mapfre en la nueva clase Elliot 6 m, en la que será regata puntuable para el Equipo Pre-olímpico.

Echegoyen, que formó equipo con Sofía Toro y Ángel Pumariaga, renovó así el título de campeona de España de la especialidad y Roca, que formó equipo con Eva González y Lara Cacabelos, son las actuales líderes del ranking nacional. Eso que quiere decir, que si las dos patronas ya llegaban como las mejores cañas de match race en el último año, lo han refrendado nuevamente ahora y se han ganado la plaza en una final apasionante y en la que hicieron falta los cinco enfrentamientos. Roca llegó muy fuerte a la final tras ganar en semifinales todos los match. En la final entre Echegoyen y Roca, la igualdad fue total, se adelantaba la catalana pero la gallega conseguía ganar dos match seguidos, a lo que empataba Roca y en el quinto y último enfrentamiento, tras un match race espectacular, la gallega superaba a la catalana en la misma meta. La tercera posición era finalmente para la que había sido el gran referente en los últimos años, Marga Cameselle, que tiene como tripulantes a Sofía Basterra y Esperanza Barreras.

Entre las ausentes a última hora estuvo la bimedallista olímpica Natàlia Via-Dufresne, que tenía participar junto a Laia Tuzó y Miriam Carles-Tolrà, pero una caída de Tutzó entrenando les dejó fuera de competición.

Está claro que el trabajo de entrenadores de la categoría de Jordi Lamarca primero y actualmente Paul Maes han sabido sacar savia nueva y el máximo rendimiento a las tripulaciones que llegan nuevas a esta clase.

Ahora tendrán que aprovechar al máximo sus oportunidades y participar en el máximo de competiciones olímpicas con este nuevo barco y en regatas de match, que es donde realmente se aprende. En España, por ejemplo, tenemos una de máximo nivel como es el Criterium Femenino de Calpe.

Estos días se debería de estar celebrando el Euro Laser Masters Cup en aguas de Calella de Palafrugell. Se trata de una regata internacional para regatistas veteranos de la clase Laser, en la que en los últimos años había conseguido tener un auge muy importante de participación. Pero este año por circunstancias totalmente ajenas al Club de Vela Calella, se han visto obligados a cancelarla.

Durante meses este pequeño club de la Costa Brava prepara con ilusión su cita más importante de la temporada, pero este año se ha visto envuelto en una situación de caos generalizado en toda la provincia de Girona debido a una nevada que apenas duró 12 horas pero que ha provocado una situación inédita y en la que se demuestra la situación actual de las infraestructuras en Catalunya.

En un principio, y en circunstancias normales en un país del primer mundo, la situación tendría que haber estado normalizarda en menos de 24 horas, pero tras la nevada del lunes toda la Costa Brava se quedó sin luz y en varios lugares sin agua potable, entre ellos Calella, durante más de tres días. Además de que los accesos a determinados sitios seguían ayer cortados debido a la caía de árboles y palos de alta tensión, etc. El miércoles algunas poblaciones como Palamós volvían a tener luz, pero otras como Sant Feliu de Guíxols, Santa Cristina d’Aro, Platja d’Aro o Lloret de Mar, seguían sin suministro eléctrico cuatro días más tarde; y sin vistas a soluciones próximas.
Por todo ello y por las dificultades en las que se encuentra toda esta zona, el Comité Organizador del Euro Laser Master Cup, decidió con pena pero tocando con los pies en el suelo, suspender la edición de este año de la regata.

Esta vez las autoridades políticas catalanas han demostrado una ineficacia de un calibre sin precedentes digno de un país subdesarrollado, con miles de personas atrapadas durante horas en coches y polideportivos, sin luz, agua potable ni teléfono durante días y ya se sabe que tardará muchas semanas en recuperar la normalidad y mientras tanto los políticos responsables de que todo tenga que funcionar como un país del primer mundo, mirando hacia otro lado. Yo les diría que menos perder el tiempo en absurdas ‘consultas populares’ y más mirar por el país por el que deberían trabajar. Y lo puedo decir porque he vivido muy de cerca esta situación.

Al final, como por desgracia también hemos podido comprobar en el mundo de la vela en la que la ineficacia de algunos directivos dejó a centenares de personas sin trabajo en el año 2007 con sus inconscientes acciones, aquí los políticos están haciendo lo mismo, mirando a otro lado e intentar cargar las culpas a terceros. Muy típico. Al final demuestran que su interés por seguir prima sobre el interés general. Y como ya estamos acostumbrados, aquí no dimite nadie.

Pero volviendo al origen de este post, el año que viene seguro que tenemos Euro Laser Master Cup. Esperemos que no vuelva a nevar.

La flota de participantes a la Barcelona World Race va aumentando, a los ya confirmados como Estrella Damm, W Hotels, Hugo Boss, Team Foncia y Jean-Pierre Dick, el último en hacerse público ha sido el proyecto que lidera Albert Bargués y que contará con un deportista paralímpico, Eric Villalón, como compañero de travesía.

Es el quinto barco inscrito en la vuelta al mundo a dos sin escalas, que partirá el 31 de diciembre de Barcelona, y como ya lo hiciera en la primera edición, Bargués lo hará con un proyecto con una finalidad solidaria. Si hace tres años fue con el Educación sin Fronteras junto a Servanne Escoffier y que acabaron con éxito la circunnavegación; ahora el reto es hacerlo con un regatista paralímpico -tiene un 5% de capacidad visual-, y que cuenta con cinco medallas de oro, dos de plata y una de bronce en esquí alpino.

El currículum transoceánico de Bargués es ampliamente conocido con dos vueltas al mundo, una a bordo del Fortuna Lights en la Withbread 1985/86 y la otra la ya comentada Barcelona World Race. Además de haber participado en dos Mini-Transat y una Jacques Vabre.

Por su parte Villalón, es un especialista en deportes extremos, su última aventura fue la participación en una expedición al Polo Sur para deportistas discapacitados, siendo el primero en el mundo con discapacidad visual en conseguirlo.

Ahora su reto es el de dar la vuelta al mundo a vela. Es por ello que desde hace varios meses se está preparando el IMOCA 60 para que tanto Bargués como Villalón puedan navegar de la forma más cómoda posible, además de un plan de trabajo específico para ello a todos los niveles, ya sea físico, mental para adaptarse al barco y a lo que les espera por delante. En él han trabajado muchas personas, entre ellas Anna Corbella y Marta Duch, que están en el día a día de este apasionante proyecto.

En el proyecto participan la Fundació per a la Navegació Oceànica de Barcelona (FNOB), la Organización No Gubernamental de Desarrollo Educación Sin Fronteras y Zero Límits, que es una entidad que tiene entre sus objetivos la organización de proyectos deportivos y de sensibilización social.

Este es sin duda un reto y, teniendo en cuenta que no partirá como favorito, sí lo hará con el componente especial que conlleva todo ello.

Creo que iniciativas como estas siempre son buenas, y que hacen que cada vez la sensibilización sea mayor y que demuestran que con voluntad y ganas de hacer cosas, todo es posible.

¡Suerte Albert y Eric!.

El otro día un comentario de un lector me pedía que hablara del Campeonato de España de Match Race femenino que se celebrará en el CEAR de Santander. Por fin los cuatro Elliot 6 m. que adquirió la Federación Española se estrenarán en competición oficial, en una regata que servirá como de selección de cara a los Juegos Olímpicos de Londres 2012 y también para elegir a las dos tripulaciones que participarán en esta clase en el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre.

En total serán ocho tripulaciones femeninas las que tomarán parte de este Campeonato de España. Por un lado encontramos a Margarita Cameselle que defiende el título acompañada por Sofía Basterra y Esperanza Barreras y por otro a la actual líder del ranking nacional, Silvia Roca junto a Eva González y Lara Cacabelos. Mientras tanto Tamara Echegoyen,  ganadora del Circuito Nacional en 2009, sigue como patrona junto a Sofía Toro y Ángela Pumariega.

Luego encontramos a otro grupo en la que hay dos medallistas olímpicas. Por un lado Natàlia Vía-Dufresne que vuelve a la acción acompañada de Laia Tutzó y Miriam Carles-Tolrà y la que fuera su compañera en Atenas 2004, Sandra Azón que lo hará junto a Graciela Pisonero y Amalia Calviño.

Y luego otras tres tripulaciones de aspirantes en las que encontramos a Mar Castanedo que ha montado un equipo con Helena de la Gándara y Vivi Mainemare. Elisabeth Llargués que lo hará con Paula Yagüe y Magdalena Resano y Ascensión Roca junto a Sheila Mediavila y Leticia Prieto.

Veremos lo que ocurre y si hay o no sorpresas.

Está la ruta del ron, la ruta del café y aquí tenemos la regata del té. Evidentemente salvando las distancias ya que son regatas totalmente distintas, así las dos primeras son travesías que separan Francia de América, la regata del té es en formato de match race y se celebra en las alicantinas aguas de Xàbia.

Se trata de la Sir Thomas Lipton, una regata dedicada a este industrial británico del té y que de alguna parte forma parte del club. Lipton era un gran aficionado a la vela, y compartía este deporte en compañía de los reyes Eduardo VII y Jorge V. Fue también desafiante a la Copa América en las ediciones de 1899 y 1930 a través del Royal Ulster Yacht Club y con sus barcos llamados Shamrock. Esto le sirvió para coger una gran fama en Estados Unidos que le fue muy fructífera empresarialmente pero nada deportivamente, se le catalogó como “el mejor de todos los perdedores”.

Aunque triunfó como empresario, al proceder de la clase media al menos de nacimiento, no fue admitido como miembro del Royal Yacht Squadron hasta poco tiempo antes de morir.

Pero su historia con El Club Náutico de Jávea y que ahora dé nombre a una regata, se remonta a 1976 cuando Federico Moreno, entonces comodoro del club alicantino consiguió que la familia Lipton cediera una réplica del Shamrock, pero ésta puso una condición, que el Trofeo nunca abandonara las instalaciones del club y que quien lo ganara fuera incluido su nombre en la peana.

Curiosa historia en una regata en la que ahora luchan por poner gravar su nombre en el Trofeo Sir Thomas Lipton regatistas como Manu Weiller, Pierre Antonine Morvan, Alvaro Marinho, Andrew Arbuzov, Eugeny Nevgodnikov, Steffan Lindberg, Nicholai Sehested, Gianluca Perris y Simone Ferrarese.

En la Volvo Ocean Race se lo están tomando con calma. La vuelta al mundo por escalas que partirá de Alicante en 2011 y que finalizará en 2012 está dando a conocer las distintas etapas con cuentagotas. Alicante fue la primera en confirmarse como puerto de salida y ahora cada semana anuncian una de las sedes. Es una buena manera para mantener viva la atención de esta vuelta al mundo al que aún le falta año y medio para la partida.

La última en hacerse pública ha sido la francesa de Lorient, en la costa atlántica. Se trata de uno de los puertos clásicos, sobre todo cuando se habla de vela transoceánica. La costa oeste gala es muy activa en este tipo de regatas, sobre todo las de solitarios, pero el retorno de esta vuelta al mundo por escalas a Francia es una buena noticia, ya la vecina La Rochelle fue sede de la antigua Withbread en las ediciones de 1973-74 y 2001-02.

Además en Lorient está “La cité de la voile Eric Tabarly”, complejo que lleva el nombre de este mítico navegante que murió en el mar y que participó en cuatro ediciones de la Withbread (1973-74 Pen Duick VI, 1981-82 Euromarché, 1985-86 Côte d’Or y 1993-94 con La Poste). Será sin duda un buen momento para recordarlo.

Anteriormente a la oficialización de Lorient, la organización de la VOR hizo oficiales dos paradas y salidas más. Una es una gran clásica, Ciudad del Cabo, en el que será el final de la primera y una de las más largas etapas, la de Alicante a Suráfrica. La otra que también hicieron pública fue la de Lisboa, Portugal albergará por primera vez esta gran competición y será además la entrada al continente europeo procedente de América. Me alegro mucho por nuestro país vecino, en el que tengo muy buenos amigos como Rui, Rodrigo, Gonçalo o Miguel.

Supongo que la semana que viene dirán otra ciudad, parece que también será europea, veremos con cual nos sorprenden.

2.¿Es esto una broma?
No. Esto no es una broma. De hecho el club se estrenó oficialmente en el Trofeo la Reina de Valencia 2009. Hubo sorpresas, exclamaciones y reacciones extrañas pero finalmente la flota nos dio la bienvenida.

3.¿Cual es el objetivo del S.I.Y.S. a corto plazo?
Ya no hay regatas como las de antes. Por eso queremos devolver al mundo náutico el prestigio que se merece, donde los valores de la amistad se funden con la competición en un entorno caballeroso y lúdico-náutico. La SIYS Cup.

4.¿Me tomáis el pelo o realmente habrá una regata anual?
Descarado que la habrá. Se organizará una regata de carácter anual donde la vamos a liar parda. Copas, bbq y regata (por este orden), fácil y para toda la familia.

La primera SIYS Cup se celebrará antes de que acabe el 2010 en el CN Vilanova.

5.¿ Quién y cómo puede ser miembro del SIYS?
Nuestro club no entiende de restricciones. Desde vela ligera a maxis pero con el claro objetivo de conseguir una buena masa en cruceros RI. Abierto a todo aquél que ame el mar, la competición y la amistad. Mándanos un mail y ya serás socio-embajador del club.

6. ¿Cómo se financia el club?
Todos sabemos que el low-cost está de moda, pero en el SIYS vamos más allá y practicamos en no-cost. Lo único que se pide es mostrar los colores y estar orgullosos de ellos, por lo que deberemos mostrar una pegatina en la popa de nuestro barco y colaborar en el marketing de guerrilla.

6.1 ¿Va canallas, seguro que no habrá financiación extra?
Esto es rollo el Blog de Santiago Solano, no vemos ni veremos un euro. La única financiación extra será participar, quién lo desee, en un Euromillón semanal. Cuando toque, en el año N, tenemos el compromiso de abandonar nuestros trabajos esclavos para dedicarnos a tiempo completo a retar la America’s Cup.

7. ¿Es compatible con navegar por otro club?
Nosotros, y ya te incluyo, somos un squadron de regatas, rollo el Movistar o el Iberdrola. Estamos deslocalizados, abiertos a toda la geografía nacional e internacional, y cada uno ya se espabilará con su club náutico, aunque no habrá ningún problema. Pedro Campos a menudo compite por dos clubes, ¿no?

8.¿Ésto es todo amigos?
Sí nen. Por el momento sí.”

Al menos, en los momentos que corren, éstos te sacan una sonrisa. A lo mejor muchos clubes tendrían que aprender del San Ildefonso Yacht Squadron.