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Uno de los barcos de espectadores en la Copa América 2007.

Falta justo un mes para que Valencia acoja la 33 Copa América, pero por el ambiente que se respira en la ciudad parece como si no tuviera que pasar nada, cuand en realidad tendremos delante posiblemente en el agua la Copa América más espectacular de la historia.

La Copa América ha llegado un punto en que se ha movido en tecnología tanto o más dinero que la propia Fórmula 1, el ejemplo es la barbaridad de millones de euros que se han gastado Alinghi y BMW-Oracle para tres días de regata, que podrían salir entre los dos a razón de 100 millones por día de competición. Una verdadera locura.

Es cierto que a Valencia la organización de la 33 edición le ha venido de rebote y me da la impresión que con el pie cambiado la celebración de esta regata, y lo digo organizativamente como ciudad. En el agua no habrá ningún problema, incluso me atrevería a decir que será más fácil de organizar que cualquier regata de fin de semana; me explico, hace falta un Comité de Regatas que estará compuesto por un barco de Comité, un visor y unos balizadores; en cuanto al Jury, estarán los árbitros en el agua. Será una regata de match race –barco contra barco- con dos gigantes como barcos y un recorrido enorme, nada que ver con los ya tan vistos barlovento-sotavento.

Pero yo me refiero a la logística en tierra, poco o nada se sabe de ello. Lo único que los dos equipos han montando sus infraestructuras, Alinghi en su base y BMW-Oracle en el puerto comercial. Pero ¿y los aficionados y la prensa?. A día de hoy nadie sabe donde podrá estar, unos para seguir el evento como aficionados y otros para seguirlo y luego poder contarlo. ¿Habrá un centro de prensa? ¿Se podrá seguir la regata por televisión en directo, o a través de animación virtual, etc?. ¿Habrá barcos de espectadores y de prensa?. Y el estado del Port America’s Cup sigue siendo triste, muy triste. Y yo me pregunto como periodista ¿a quién me tengo que dirigir para acreditarme, al Consorcio, a Alinghi…? A este paso ya me veo escribiendo las crónicas desde el hotel.

Leí el otro día en Las Provincias que la organización extradeportiva tiene que ir a cargo del Consorcio, lo único que al menos yo he podido saber es que se ha previsto un presupuesto de 8 millones de euros para el evento y que piensa cubrirlo con patrocinadores. Está claro que Alinghi y BMW-Oracle no aportarán nada para ello, se centrarán en disputar una regata a muerte en el agua y el resto me da que les da absolutamente igual.

A fecha de hoy, 8 de enero, y con el 8 de febrero a la vuelta de la esquina, todo es una incógnita. Por el bien y por la imagen de los equipos y de la ciudad, más vale que se pongan rápido las pilas, y es que un mes pasa volando y lo veo todo muy en precario y en el limbo.

Las bases del Port America’s Cup sirven actualmente como oficinas y hangares. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Valencia fue la sede ideal para una Copa América. Se construyó un puerto en el centro de la ciudad con salida directa al campo de regatas. Hasta aquí todo perfecto. La 32 Copa América fue un éxito en el agua y también en tierra. Un puerto maravilloso pero que una vez ‘murió’ la competición ha quedado en una especie de varadero de barcos y de bases que se han convertido en oficinas para algunos y hangares para otros.

Si la 33 Copa América hubiese transcurrido en condiciones normales, se hubiera celebrado este año en Valencia con múltiples equipos. Pero como la Copa América está como está y la 33 edición se celebrará en Ras-Al-Jaima, pues Valencia se ha convertido en un campo de entrenamientos y lejos, muy lejos queda aquella fantástica competición.

La elección de Madrid como sede de unos Juegos Olímpicos fue la última oportunidad de hacer algo grande en el Port America’s Cup y recuperar la vida que un día tuvo. Ahora con el 80 por ciento de las bases cerradas, sólo están mediamente operativas las de Alinghi y BMW-Oracle. Mientras que en las bases de Mascalzone Latino y Victory Challenge están trabajando en sus barcos, los italianos han sido alquilados para la Louis Vuitton Series y los suecos buscan quien se los alquile para entrenar para las LVS que darán inicio a finales de este mes.

Entrenamientos previstos muchos, en su día fueron con los Extreme 40 y ahora son con los Version 5 pero como preparación para las regatas que se celebrarán en Niza y Auckland. Por lo pronto K-Challenge, que comparte ahora base con Emirates Team New Zealand en la base kiwi, tiene previsto un entrenamiento la próxima semana con Origin, que actualmente está de prestado en la base de BMW-Oracle, pero finalmente los ingleses lo realizarán en la Costa Azul, mientras que los franceses sí lo harán en la ciudad del Turia.

En definitiva, movimiento haberlo, haylo; pero actividad competitiva nada de nada. Una pena y un desaprovecho, teniendo las mejores instalaciones y el mejor escaparate del mundo y al final para lo único que se utilizan son para entrenamientos.

Así de duro, pero por desgracia así de cierto.